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martes, 29 de noviembre de 2016

Próxima actividad de formación en Arqueología Industrial



Charla

Fecha: miércoles, 29 de noviembre de 2016
Hora: a partir de las 9:00
Lugar: Facultad de Filosofía y Letras, Córdoba (España)
Público: alumnos de la asignatura "Arqueología", impartida por el Prof. Dr. Desiderio Vaqerizo en el Grado en Historia del Arte de la Universidad de Córdoba




viernes, 25 de noviembre de 2016

Patrimonio ferroviario de Brasil, mucho más que locomotoras y estaciones



Artículo breve de difusión

Autor: Cano Sanchiz, J. M.
Blog: rearq*: di(ver)fusión del patrimonio
Número: s/n (e-pub)
Año: 2016

Sol rasante en los antiguos talleres de la Compañía Paulista

RESUMEN: Breve ensayo de difusión sobre los trabajos arqueológicos desarrollados en el marco del proyecto Memória Feroviária (São Paulo, Brasil).
PALABRAS CLAVE: Arqueología Industrial. Patrimonio Ferroviario. Projeto Memória Ferroviária.




martes, 15 de noviembre de 2016

Seminario Internacional Sevilla - São Paulo




Memória Ferroviária // metodologías y herramientas de investigación


Fecha: 13/12/2016
Lugar: Escuela Técnica Superior de Arquitectura de Sevilla (España), Salón de Grados

Programa:
9.00: presentación del Seminario y de las Estrategias de Investigación de Andalucía Transversal - Julián Sobrino / Enrique Larive
9.15: "Métodos de investigación arqueológica aplicados al patrimonio ferroviario: el caso Memória Ferroviária" - Juan M. Cano Sanchiz
10.45: café
11.15: "Prácticas de preservación y usos sociales: conjunto ferroviario de la Compañía Mogiana (Campinas, Brasil)" - Priscila K. A. dos Santos
11.45: "Patrimonio industrial urbano: conjunto ferroviario de Mairinque (São Paulo, Brasil)" - Rafaela R. R. Silva
12.15: "Proyecto Museo Ferroviario de Andalucía / MUFA" - Diego Pavón Ramírez
12.45: debate y conclusiones
14.00: almuerzo
16.00: ruta Sevilla ferroviaria Bike (cada participante deberá llevar su propia bicicleta)





INSCRIPCIONES GRATUITAS






El proyecto Memória Ferroviária, coordinado desde la Universidad Estatal Paulista (UNESP) por el Prof. Dr. Eduardo Romero de Oliveira, actúa sobre un territorio delimitado y significativo de la antigua malla ferroviaria del estado de São Paulo para testar nuevas metodologías de registro (de cultura material o documental), directrices de preservación y herramientas de activación (funcionales, potenciales y sensoriales) del patrimonio industrial, desde perspectivas teóricas y metodológicas multi e interdisciplinares. El equipo MF considera diversas perspectivas disciplinares (histórica, arqueológica, urbanística, arquitectónica, antropológica y turística, entre otras) para abordar distintos objetivos en relación a los bienes y lugares ferroviarios: identificación, correlación, aplicación de nuevas tecnologías, instrumentos de protección y políticas públicas, y modelos de difusión y de planeamiento, entre otros. Con una metodología basada en el Logical Framework y en la teoría de la interdisciplinariedad, el equipo MF define diversos procedimientos multidisciplinares de registro, de recuperación y de organización de datos. Su reto es llevar a cabo un análisis interdisciplinar de los bienes ferroviarios que tenga en cuenta sus problemas de preservación. Además, el proyecto considera prioritaria la formación de recursos humanos dedicados al estudio del patrimonio industrial ferroviario, tema de creciente interés tanto en Brasil como en el ámbito internacional.
En su fase actual, el proyecto MF se concentra en una sección determinada de la malla ferroviaria paulista, aquella comprendida entre las ciudades de Jundiaí y Campinas (si bien los estudios de caso MF se reparten por todo el territorio estatal y también por el extranjero). En dicho espacio existen grandes conjuntos de estaciones y talleres, así como otros elementos de patrimonio ferroviario (obras de infraestructura, complejos residenciales, etc.), pertenecientes a cuatro compañías que operaron en el Estado de São Paulo entre 1868 y 1971: Companhia Paulista, São Paulo Railway, Companhia Mogiana y Estrada de Ferro Sorocabana. También son considerados un grupo secundario de vestigios y materiales. Relevantes, por un lado, para una mejor comprensión histórica, ya que los complejos estudiados no pueden entenderse de manera aislada, sino en conexión con otros elementos (documentos, maquinaria, conjuntos construidos, conocimiento, prácticas de trabajo o recreación). Por otro lado, relevantes desde el punto de vista territorial, en relación con el entorno urbano y otros bienes industriales.
Equipo MF


lunes, 14 de noviembre de 2016

FREDEL, Karla Maria. Arqueologia de Gênero nas cidades de Pelotas - RS - Brasil e Habana Vieja - Habana - Cuba / século XIX. Erechim, RS: Habilis Press, 2015, 214 p.


Reseña

Autor: Cano Sanchiz, J. M.
Revista: Revista de Arqueologia Pública
Número: 10.3
Año: 2016
Páginas: 114-119



PALABRAS CLAVE: Arqueología de Género, Arqueología Histórica, Feminismo, Capitalismo
KEYWORDS: Gender Archaeology, Historical Archaeology, Feminism, Capitalism




domingo, 6 de noviembre de 2016

Presentaciones antiguas



Ponencias, conferencias y comunicaciones

Comunicación: Arqueología Industrial y Universidad: el caso de Córdoba (con J.A. Garriguet)


Evento: I Jornadas Andaluzas de Patrimonio Industrial y de la Obra Pública
Lugar: Escuela Superior de Ingenieros (Universidad de Sevilla, España)
Fecha: 27 de noviembre de 2010



Conferencia: La Fábrica de Córdoba. La Electromecánicas bajo la lupa de la Arqueología Industrial


Evento: Proyecto de difusión universitaria Arqueología somos todos: 10 años haciendo historia
Lugar: Centro Cívico Vallehermoso (Córdoba, España)
Fecha: 17 de noviembre de 2011


Ponencia: Industrial Archaeology: from ruins to development


Evento: Córdoba y Colonia. Dos capitales provinciales romanas y su legado material
Lugar: Archäologisches Institut (Universidad de Colonia, Alemania)
Fecha: 14 de marzo de 2012


Ponencia: El complejo británico de Cerro Muriano desde la perspectiva arqueológica


Evento: I Jornada de Estudios Científicos e Históricos de Cerro Muriano
Lugar: Salón de Plenos, Diputación Provincial de Córdoba (España)
Fecha: 19 de octubre de 2012


Comunicación: S.O.S. Barrios obreros de Electromecánicas (Córdoba)


Evento: Jornada de S.O.S. Patrimonio Industrial de Andalucía
Lugar: sede de la Asociación Tramallol, Sevilla (España)
Fecha: 9 de marzo de 2013


Ponencia: De la ruina al desarrollo: el reto del patrimonio industrial de Peñarroya


Evento: Jornadas sobre Patrimonio: el pasado, un camino hacia el futuro
Lugar: Museo Geológico y Minero de Peñarroya-Pueblonuevo (Córdoba, España)
Fecha: 11 de mayo de 2013


Conferencia: Sistemas de gestión y activación: la reutilización del patrimonio industrial como medida de conservación


Evento: Projeto Memória Ferroviária
Lugar: Campus Experimental de Rosana-SP, Universidade Estadual Paulista (Brasil)
Fecha: 6 de noviembre de 2013


Conferencia: Arquitectura industrial, ciudad y patrimonio: hacia el greensite


Evento: Programa de Pós-Graduação em Arquitetura e Urbanismo (UNESP)
Lugar: Faculdad de Arquitetura, Artes e Comunicação de Bauru-SP, Universidade Estadual Paulista (Brasil)
Fecha: 20 de marzo de 2014


viernes, 4 de noviembre de 2016

RESUMEN: El contexto cultural que trajo el tren. Ferrocarriles, transferencia de tecnología y sociedad industrial en el estado de São Paulo (Brasil)

Resumen (no publicado)

Autor: Cano Sanchiz, Juan Manuel
Congreso: I Congreso Internacional de Patrimonio Industrial y la Obra Pública: nuevas estrategias en la gestión del Patrimonio Industrial
Organización: Fundación Patrimonio Industrial de Andalucía y Universidad de Huelva
Lugar de celebración: Casa Colón, Huelva (España)
Año: 2016

Paranapiacaba (Santo André), un pedazo de Inglaterra en la selva brasileña (Fig. 1) 


RESUMEN: El tren llegó al estado de São Paulo en 1867 de la mano de una compañía inglesa: la São Paulo Railway (SPR). A diferencia de la población local, los ingleses contaban con la tecnología necesaria para atravesar con el ferrocarril la barrera natural que separaba el Atlántico de los cafetales del interior del estado: la Sierra del Mar (Fig. 1). La línea de la SPR, que unió el puerto de Santos con la ciudad de Jundiaí, abrió la puerta a la producción y exportación a gran escala del café y otros productos agrícolas, así como al desarrollo industrial. Abrió la puerta, al mismo tiempo, a la llegada de nuevas mercancías, tecnologías, ideas y personas, que transformaron, de manera progresiva, el contexto cultural de esta zona del país. Jundiaí se convirtió, además, en un importante nudo ferroviario, al desembocar en ella buena parte de las compañías que surgieron para extender la malla ferroviaria hacia el interior del estado. Entre ellas, la Companhia Paulista de Estradas de Ferro (CP), que construyó en dicha ciudad uno de los mayores complejos de reparación y manutención de material rodante de Brasil (Fig. 2).

Este trabajo pretende resaltar la contribución de los ferrocarriles (especialmente a partir del estudio de caso de la CP en Jundiaí) a la formación de la sociedad industrial paulista, caracterizada como un producto de hibridación entre elementos endógenos y una fuerte aportación extranjera.

PALABRAS CLAVE: contexto cultural, patrimonio ferroviario, transferencia de tecnología, cultura material, globalización.